波形护栏的防撞等级与哪些有关

波形护栏的设计条件目前护栏研究基本采用理论研究法，三维有限元法，小规模的模型试验方法(即，比例模型测试)的实际车辆碰撞的满量程和四个种测试方法。为了一个合理进行设计护栏,应首先我们确定选择合适的车辆与波形护栏碰撞条件参数。与车辆强度的车辆的碰撞护栏一般表示碰撞能量：在式12gm(vsinθ)的E = 9810×2(1)：E是碰撞能量，J; m是车辆碰撞，叔质量; v是车辆碰撞速度，米/秒; θ是车辆碰撞的角度; g是重力加速度，9.81米/ S2。从式(1)可以明显看出波形护栏的防撞等级与车辆的质量、碰撞发展速度和碰撞问题角度分析有关。 分析模型采用ANSYS/LS-DYNA3D软件对车辆与波形护栏碰撞过程进行分析。

在一些设计参数的值方面也有我们的特点。由于目前我国社会人口数量众多，土地利用宝贵，高等级公路的边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性，在商品市场经济发展比较研究发达的地区，修建一个高速公路的呼声很高，但往往会遇到一些沿线村镇密集，下穿通道存在很多的问题。多渠道，这意味着提高路堤高度，在公路边的风险相对增加。

除了进行路堤设计高度比较高，边坡比较陡以外，中央民族分隔带、路缘带、路肩等的宽度，与国外标准方法相比也偏向下限值。 特别地，中央分隔带的宽度应尽可能宽，这有利于防止眩光朝向前照灯，防止发生跨越中央分隔带与车辆正面碰撞的重大事故。适当增加路边带和路肩宽度是必要的，它可以提供的站点的紧急停机的车辆临时故障;司机有时需要参考的路线图，休息或其他目的停车场，提供场地;以避免潜在的事故，或降低事故的严重程度，并提供机动的必要的空间;增加横向宽度可以提高超视距，有助于驾驶舒适，驾驶避免张力，提高道路通行能力。从以上这些情况我们可以看出，我国高等级公路的总体结构设计进行控制能力指标与国外的指标相近，但在具体问题设计中充分考虑了我国的国情，突出了我国经济道路的特点。

波形护栏设计原则：

在西昌护栏，充分考虑和利用的地形特点，采用围栏外透明桥，在移动车辆乘客的过程的设计可以继续享受沿途风景各异。

开展波形护栏研究的目标是实现企业整体文化景观工程质量的全面发展提高，单纯对护栏本身可以进行产品外观设计是片面的，波形护栏的景观作为研究应建立在公路景观社会整体管理优化的基础上，只有处理好与周围生活环境的关系，解决好护栏本身具有美观与透过护栏欣赏沿线景观的关系，才能对波形护栏本身属性设计方法进行科学合理定位。护栏景观设计的主要原则：波形护栏作为一种带状连续的结构，应在长距离内产生和谐的美感。 护栏的比例，尺度，颜色，结构，形状，材质等属性应在一定程度上与对方和周围环境合理相关。