护栏板与基础必须按一定方式连接

中央分隔波护栏采用自重方式置于基础上。在车祸的作用下，车辆经常会发生颠簸，甚至危及对面车道上车辆的安全。因此，护栏与基础必须采用一定的连接方式，规范建议采用两种连接方式： 一是将混凝土锁定在基础内，在混凝土基础下方设置厚度不小于20cm 的半刚性基层，在基层上方设置10ー20cm 的混凝土层;波形护栏的嵌入深度通常为10ー20cm，浇筑两侧宽度不小于100m，厚度等于波形护栏的嵌入深度，混凝土标号不小于20，二是波形护栏通过传力钢筋与基础连接，荷载传递型钢筋在基层内错列，每根长250毫米，直径25毫米，嵌入20厘米 × 20厘米的混凝土块内。在波形进行护栏结构底部，应留出与传力钥筋相对应的孔洞，其直径和深度能保证传力钢筋较容易地通过插入。预制混合波护栏吊装就位前，底部应铺设一层厚的水泥砂浆。

护栏板与基础必须按一定方式连接

路侧波形护栏板的基础设施可采用以下两种不同方式：一种是嵌锁方式，适用于有边坡的高填方路堤;波形护栏宜采用可以就地浇注，基底宜加做一层厚度不小于20cm的半刚性基层，波形护栏折模后宜采用石灰企业稳定土回填夯实(扩大发展基础研究方法以及适用子高档墙的危险路堤，波形护栏作为基础知识就地浇注并尽可能与下面的构造物连成整体，共同参与受力);二是通过扩大经济基础教育内部数据可视具体实际问题需要加配适当的受力钢筋。

水泥、砂石、水和钢筋等混凝土护栏的材料波浪护栏应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(jtj 04189)。凡在中国公路建设桥梁工程建筑中采用的混凝土结构材料，包括在波形护栏中采用的材料，均已包含在《公路桥涵施工企业技术管理规范》(JTJ041-89)和《公路使用钢筋作为混凝土及顶应力影响混凝土桥涵设计工作规范》(JTJ 023-85)中。可以按照有关规范进行。

波形护栏的强度设计一般主要指的是通过混凝土抗压强度。选用具有不同标号的水泥、不同级配集料和不同的配合比，就可以通过制作公司出具有不同工作强度设计等级的混凝土。由于我国混凝土在波形护栏系统结构中主要起承受工作压力的作用，因此对于抗压强度就成为它所有力学模型性能研究中最为重要的性能，根据不同波形护栏的受力特性，参照中国国内企业一些社会高速发展公路波形护栏的使用经脸，从安全、经济的角度方面出发，波形护栏相应的混凝土标号不应低于25号。

波形护栏不同于一般的钢筋混凝土构件，波形护栏中配置一定数量的钢筋，主要满足安装提升要求，钢筋数量不必过多。因此，对钢筋的品种、规格及设计工作强度应符合我国现行交通管理行业发展标准《公路钢筋进行混凝土及预应力混凝土桥涵设计技术规范》UTJ 023-85)有关法律规定。